При установке сверлить, варить не надо

Более 11 лет уже существует данная конструкция. За это время появилось много других конструктивных решений для устранения вибраций в автомобиле "Нива", от самых простых, в которых подвеска раздатки сделана более эластичной без изменения мест ее крепления на кузове автомобиля, до самых сложных, обеспечивающих крепление раздатки на лонжеронах кузова. Внимательно рассматривая все эти конструкции, с целью выявления в них каких-либо преимуществ, которые могли бы быть полезны для данной конструкции, был сделан вывод: все они не обеспечивают ни какого нового положительного эффекта и не имеют преимуществ по сравнению с данной конструкцией.

Установка данного подрамника требует сверлильных и сварочных работ.

Промежуточный вал на Шевроле-Ниве обычно служит долго. Точнее, на него долго не обращают внимания, благо в трансмиссии этого автомобиля и так есть чем заняться — то вибрация донимает, то масло подтекает, то еще какая напасть приключится. «Конструкция повышенной сложности», одним словом. Тут уж не придирчивой ревизии и не до  устранении вибраций в автомобиле "Нива" — пыльник на ШРУСе цел — и ладно. Причина банальна — «запрятан» он достаточно глубоко, и зачастую лишь при замене сцепления выясняется, что и с промвалом давно пора что-то делать.
На этом этапе — при ремонте промвала или покупке нового — зачастую выясняются удивительные вещи. Например, никто из продавцов не может уверенно сказать — каково качество той продукции, которую они предлагают. Впрочем, для отечественных валов эта ситуация типична. С заводского конвейера поступили детали, приобретены на рынке или изготовлены в знаменитом «городе мастеров» — тольяттинском поселке Прибрежном (располагающем, по слухам, ремонтной базой едва ли не более обширной, чем весь Волжский автозавод) — никто в точности не знает.